Se meu fusca falasse

Carocha, beetle, fuca, fuque, fusquinha, fuscão... A quantidade de apelidos mostra a popularidade do carro mais vendido do mundo. Sua história é uma das mais complexas e longas da história do automóvel por ter envolvido várias empresas e até mesmo o governo de seu país, tendo levado à fundação de uma fábrica inteira de automóveis no processo.

Diferente do que muitos dizem e acreditam o projeto do carro não foi de Hitler. O governo de Hitler, fã de Henry Ford, foi quem apoiou e financiou o projeto.

Já em 1925 existia um conceito básico muito semelhante ao que viria ser o Fusca, obra do engenheiro Bela Barenyi. Em 1929 os Tatras ganharam as ruas da então Tchecoslováquia. Carros resistentes e bonitos, possuíam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austríaco Hanz Ledwinka, um conterrâneo e amigo do futuro projetista do Fusca, Ferdinand Porsche, que projetou o primeiro modelo, conhecido como Número 7 para a Wanderer, atual Audi. Em seguida criou o Tipo 13 e o Tipo 32 para a Zündapp que faliu e rompeu o contrato com Porsche.

A NSU, em vias de entrar no ramo automotivo, também contratou o projetista austríaco. O modelo da NSU ficou muito semelhante ao Fusca como o conhecemos: motor de quatro cilindros boxer, suspensão por barras de torção e o óbvio formato aerodinâmico. Apesar do refinamento do projeto, a empresa não conseguiu o capital necessário para iniciar sua linha de montagens, e em 1933 desistiu do projeto.

Juntando a fome com a vontade de comer

Nesta época Hitler decidiu financiar uma empresa estatal para produzir os automóveis que trafegariam por suas recém-inauguradas Autobahns. Foram sugeridos a ele 3 engenheiros para ficar a frente do projeto: Joseph Ganz, Edmund Rumpler e Ferdinand Porsche. Porsche já era famoso e amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor do ditador. Além de que os outros dois engenheiros eram Judeus.

Em agosto de 1933 Porsche reuniu-se com o ditador e decidiram quais seriam as principais características do carro popular:

• O carro deveria carregar dois adultos e três crianças (uma família alemã da época);
• Deveria alcançar e manter a velocidade média de 100 km/h;
• O consumo de combustível, mesmo com a exigência acima, não deveria passar de 13km/litro;
• O motor que executasse estas tarefas deveria ser refrigerado à ar, (pois muitos alemães não possuíam garagens com aquecimento), se possível à diesel e na dianteira;
• O carro deveria ser capaz de carregar três soldados e uma metralhadora;
• O preço deveria ser menor do que mil marcos imperiais (o preço de uma boa motocicleta na época)