Este é o impressionante Lucid Air, ou por que Elon Musk deveria estar preocupado

Ontem foi apresentado oficialmente o modelo Air da companhia Lucid Motors. Um carro que a imprensa especializada vem anunciando nos últimos meses e que é dirigido a um segmento muito específico e rico da população. Também poderia ser, por fim, o grande rival da Tesla. O modelo Air entra pelos olhos com um desenho espetacular e futurista, mas provavelmente o mais importante não seja o desenho, senão o que promete a Lucid quanto a inovação com seu veículo elétrico. O Air tem 1.000 cavalos de potência podendo atingir os 378 km/h, isto é, tão rápido quanto um Fórmula 1.

Ele também tem o sistema de carga de bateria mais rápido do mundo, oferecendo quase 500 quilômetros de autonomia em matéria de minutos. O Air pode recarregar suas baterias estimadamente em até 32,2 quilômetros por minuto, para um máximo de 482,8 quilômetros em apenas 20 minutos. Ademais, o Lucid Air conta com uma autonomia máxima de 830 quilômetros, enquanto a versão de faixa mais alta do Tesla Model S conta com uma autonomia ou alcance de 647 quilômetros.

O truque? As especificações dos carregadores. O supercarregador de última geração da Tesla (modelo V3) oferece uma carga a um máximo de 250 kW, enquanto o da Lucid oferece um máximo de 300 kW. Foi asim que a empresa apresentou oficialmente tudo o que será o Air. O desenho exterior, como vemos nas imagens, é impecável. Uma linha simples mas elegante, o que resulta em um sedã de luxo que, segundo a companhia, é inspirado na Califórnia.

Seu interior é algo mais diferente, e possivelmente uma grande surpresa se o compararmos com os protótipos que mostraram em anos anteriores. O que mais a gente aprecia nas imagens é a sensação de espaço que foi criada. De resto, sobriedade que se mistura perfeitamente com a instrumentação e a grande tela retrátil no console central.

Por trás do volante de cada modelo há uma tela curva flutuante de 5K e o assistente de voz da Amazon, Alexa, será o encarregado de ativar o sistema de infoentretenimento e reconhecimento facial que registra o usuário em um perfil personalizado.

Quanto às especificações, o modelo Dream Edition, que será o primeiro a ser comercializado, contará com 1080 cavalos de força e esses 800 quilômetros de autonomia se for com rodas de 19". Em mudança, com as rodas AeroDream de 21" a autonomia é reduzida a 750 quilômetros.

Lucid também confirmou que o maior pacote de baterias, e o primeiro que comporá as versões GT e Dream, terá uma capacidade de 113 kWh. Ademais, o veículo também está equipado com um carregador a bordo bidirecional de 19,2 kW que permitirá a carga do veículo em casa e de veículo a veículo.

Lucid também explicou que a bateria de alta capacidade na função de carga "ultrarrápida". E sim, finalmente todas as versões poderão alcançar 480 quilômetros de alcance em apenas 20 minutos.

E o preço? Por suposto, não apto para a grande maioria. O Dream Edition de faixa mais alta, o primeiro disponível, sairá no próximo ano pela absurdos 169.000 dólares, quase 900 mil reais. O modelo Grand Touring, que também contará com 800 quilômetros de autonomia, sairá por 139.000 dólares (740 mil reais) em algum momento de 2021. Em comparação, o Tesla Model S de maior alcance custa 75.000 dólares (398 mil reais).

A versão mais "econômica" será lançada em 2022 e terá um preço de 80.000 dólares, ainda que sua autonomia não foi revelada, e para final de 2021 existirá o modelo Air Touring por 95.000 dólares.

Preços proibitivos, óbvio, mas a verdade é que desde a chegada de Tesla não tínhamos visto algo parecido no setor elétrico, já que o chinês XPeng não passa de uma cópia do Tesla. E não falamos só de desenho, já que pela primeira vez um fabricante parece ter inovado acima da própria companhia de Elon Musk.

Agora falta o mais complicado para a Lucid, que todo o dito e mostrado seja realidade, e que depois dos fogos de artifício do lançamento sejam capazes de conseguir chegar a todos os públicos. Recordem, Tesla não nasceu com um Model 3, nasceu com uma versão do Roadster que só um número reduzido de pessoas podia pagar.

Não acho que Tesla tenha que se preocupar com a concorrência, pelo menos por enquanto, mas em todo caso é bom que não esteja sozinha na batalha contra o carro de combustão.

Por muito que alguns não gostem de Ellon Musk, a Tesla têm muitos anos de experiência e fabrica de forma interna boa parte dos componentes dos seus carros. Os carregadores, seu sistema de Autopilot, entre outros, podem ser superado, mas não é simplesmente chegar e ser abraçado pelo mercado. A Lucid precisará de anos antes de "sentar na janelinha" e competir em igualdade de condições com a empresa de Musk.

Ademais, é bom lembrar que tanto a empresa chinesa XPeng evoluiu na fabricação de seu carro, depois que um ex-funcionário foi trabalhar lá levando dados e código fonte da Tesla. Desta vez não é diferente, o engenheiro que auxiliou no projetou do Air também é ex-empregado da Tesla, Ellon Musk inclusive falou sobre o assunto ontem no Twitter.

- "Rawlinson não projetou o Model S. O protótipo foi feito antes dele se juntar [a Tesla] e nos deixou em apuros assim que as coisas ficaram difíceis, o que não foi legal. Ele fez algumas contribuições para a engenharia da carroceria e chassis, mas não para o trem de força, bateria, eletrônica ou software", tuitou Musk.