Beriev BE-200, o enorme avião anfíbio a jato

O grupo estatal de tecnologia e armamentos Rostec, ao qual pertence a Beriev Aircraft Company, publicou um comunicado informando que planeja iniciar a produção em série do enorme avião anfíbio a jato Beriev Be-200 Altair nas suas novas instalações de produção criadas em Taganrog, no óblast de Rostov, onde foram adquiridos novos equipamentos e funcionários foram contratados e treinados. No entanto, isto na prática não deve acontecer, pelo simples motivo que o motor Iwchenko Progress D-436 que equipa o hidroavião vem da Ucrânia.

A alternativa seria um motor construído em Safran, na França, que sancionou a Rússia pela invasão. As sanções ocidentais impostas após a incursão russa de 2022 na Ucrânia proíbem venda, fornecimento, transferência ou exportação de aeronaves e peças e tecnologia de aeronaves para entidades russas.

O primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, pediu à Rostec que acelere o trabalho em sua variante do motor a jato, PD-8, montado a partir de materiais e componentes de origem doméstica e, assim, evitar qualquer problema com relação a sanções ou embargos ocidentais. Seja como for um protótipo do PD-8 ainda está em testes de solo e nunca foi provado em voo instalado em uma aeronave.

O Be-200 é uma aeronave anfíbia utilitária projetada para combate a incêndio, busca e salvamento, patrulha marítima, carga e transporte de passageiros, que tem capacidade para 12.000 litros de água ou até 72 passageiros.

Ele pode absorver estes 12 mil litros de água em apenas 14 segundos enquanto se move pela superfície da água a mais de 150 km/h. O bimotor russo, de fato, vem combatendo incêndios florestais na Grécia, Turquia e Argélia, entre outros, nos últimos anos.

O vídeo abaixo mostra cenas do Gidroaviasalon de 2010, uma feira de hidroviação realizada no Gelendzhik, um aeroporto em Krasnodar Krai. O principal objetivo desta exposição é demonstrar a aviação aquática e naval e suas perspectivas de seu desenvolvimento e as possibilidades de sua utilização para o transporte de passageiros e cargas, turismo, operações de patrulha e salvamento no mar e assistência em emergências.

Iniciado em 1989 sob a liderança de design de Alexander Yavkin, para atender a uma necessidade percebida de um hidroavião civil para combate a incêndio, a aprovação do governo russo para um bombardeiro de água projetado especificamente foi concedida em 8 de dezembro de 1990. O primeiro vôo do Be-200 em terra estava programado para 1997, mas acabou sendo alcançado pelo primeiro protótipo da aeronave em 24 de setembro de 1998. Apenas vinte unidades de Be-200s foram construídos, incluindo os protótipos de teste.