A tragédia do voo SU1492, o avião que virou bola de fogo

Em 5 de maio de 2019, o voo SU1492 da Aeroflot decolou do Aeroporto Internacional Sheremetyevo, em Moscou, com destino a Murmansk. Às 18h03, a aeronave Sukhoi Superjet 100, matrícula RA-89098, iniciou sua corrida de decolagem em meio a condições climáticas instáveis, com nuvens cumulonimbus e atividade elétrica nas proximidades. Apenas quatro minutos depois, um raio atingiu o avião, causando falha no sistema elétrico e perda de comunicação com o controle de tráfego aéreo. O vôo rapidamente se tornou caótico. Sem comunicações estáveis, o capitão Denis Yevdokimov decidiu retornar ao Sheremetyevo.

Às 18h30, o Superjet 100 fez fila para pouso na pista 24L. O avião desceu rapidamente, saltando na pista várias vezes. O primeiro impacto ocorreu a uma velocidade de 293 km/h, e o avião quicou violentamente devido ao ângulo de pouso e ao excesso de velocidade. O trem de pouso principal quebrou no segundo impacto , seguido por uma ruptura estrutural levando a uma explosão e incêndio na seção traseira.

O Superjet deslizou envolto em chamas, transformando-se em uma bola de fogo enquanto os passageiros fugiam pelas saídas de emergência. A tragédia deixou 41 mortos, incluindo duas crianças.

À medida que o fogo consumia rapidamente a traseira do avião, os passageiros e a tripulação enfrentavam uma luta desesperada pela sobrevivência. A cabine se encheu de fumaça preta e tóxica, dificultando a visibilidade e a respiração. A aeromoça Tatyana Kasatkina relembrou os momentos angustiantes em que o interior da aeronave se tornou uma armadilha mortal.

- "Enquanto fugíamos, pude ver as janelas derretendo por causa do fogo", disse ela à mídia local.

Tatyana agiu com rapidez e determinação. Apesar do pânico generalizado, ela e seus colegas começaram a evacuar os passageiros usando os escorregadores de emergência nas portas dianteiras do avião. Tatyana, em um ato de bravura, agarrou vários passageiros pelo pescoço e empurrou-os para as saídas, impedindo-os de recuperar os seus pertences e atrasando a evacuação.

- "Tive apenas alguns segundos para sair do avião", disse ela, enfatizando a urgência e o caos do momento.

Os passageiros, alguns deles em estado de choque, tentaram ligar para os familiares enquanto corriam em direção às saídas. A evacuação foi dificultada por quem insistiu em carregar as bagagens, o que atrasou o processo. Dmitry Khlebushkin, um sobrevivente, descreveu a cena caótica enquanto tentava fugir do avião em chamas.

- "Estou vivo graças às aeromoças. Estas mulheres estavam lá, apesar da fumaça, de estar escuro e de muito calor, e a única coisa que fizeram foi tirar as pessoas pelas saídas de emergência", lembrou ele em entrevista à Reuters.

O comissário de bordo Maxim Moiseyev, 22 anos, morreu heroicamente ao tentar abrir uma porta de emergência na parte traseira do avião. Seu sacrifício não foi em vão, pois sua bravura permitiu que muitos passageiros daquele trecho tivessem a chance de escapar.

Apesar dos esforços heróicos, a velocidade do fogo e o comportamento de alguns passageiros resultaram em um elevado número de vítimas. Apenas 37 das 78 pessoas a bordo sobreviveram, muitas delas com ferimentos graves. As equipes de resgate chegaram rapidamente, mas o fogo já havia consumido grande parte do avião.

A tragédia do voo 1492 da Aeroflot desencadeou uma investigação minuciosa por parte do Comitê de Investigação de Acidentes Aéreos da Federação Russa (ICR). Desde o primeiro momento, as autoridades enfrentaram a complexa tarefa de desvendar as causas exatas que levaram ao pouso catastrófico.

Denis, com 6.800 horas de voo em sua carreira, foi examinado de perto. Os investigadores examinaram suas decisões durante momentos críticos do voo. O gravador de voz da cabine revelou que, após o raio, Denis assumiu o controle manual do avião, tentando retornar ao Sheremetyevo. No entanto, as suas manobras foram dificultadas por uma série de falhas técnicas e pela sua própria gestão da crise.

O relatório oficial determinou que o capitão cometeu vários erros cruciais. Ele não solicitou evitar a zona de tempestade e fez uma aproximação não estabilizada com ângulo de inclinação excessivo e desvios da altitude atribuída. Ele ignorou os alarmes de vento e procedeu a um pouso forçado que fez o avião saltar. A aeronave pousou na pista três vezes antes do trem de pouso quebrar, provocando o incêndio que atingiu a traseira do Superjet.

A culpa recaiu sobre Denis, que foi acusado de violar as regras de segurança do tráfego aéreo e de pilotagem negligente. Em junho de 2023, foi condenado a seis anos de prisão em um colônia de trabalho corretivo, uma multa de 2.500.000 rublos (160 mil reais) e três anos de inabilitação para operar aeronaves. Denis manteve a sua inocência, argumentando que o avião tinha sofrido uma avaria irreparável, uma afirmação refutada pelos dados do gravador de voo. Sua defesa pretende recorrer.

A investigação também revisou o projeto do Sukhoi Superjet 100. Embora o raio tenha danificado vários sistemas, essas falhas não foram suficientes para causar a catástrofe se os procedimentos adequados tivessem sido seguidos. A desintegração do trem de pouso, embora atendesse aos requisitos de certificação, apresentou vulnerabilidade não contemplada nos cenários de impacto secundário.

O Sukhoi Superjet 100 é a primeira aeronave comercial projetada e construída na Rússia após a era soviética. Este modelo bimotor de fuselagem estreita estreou em 2008 e entrou em serviço em 2011. Com capacidade para transportar entre 68 e 108 passageiros, o Superjet combinou o design russo com sistemas modernos de fornecedores internacionais. Contudo, apesar do seu design inovador, tem enfrentado problemas técnicos recorrentes. Em 2012, uma demonstração na Indonésia terminou em desastre e os voos operados pela Aeroflot sofreram falhas nos trens de pouso nos anos seguintes.

A queda do Sukhoi Superjet 100 levantou sérias questões sobre a segurança e a confiabilidade das aeronaves fabricadas na Rússia. O Superjet, que tinha sido um símbolo do renascimento da aviação civil russa pós-soviética, tem estado desde então sob intenso escrutínio desde este acidente.

A empresa, conhecida principalmente por suas aeronaves militares, enfrentou críticas tanto nacional quanto internacionalmente. Apesar de obter certificações de segurança de diversas autoridades, incidentes recorrentes levantaram questões sobre a robustez e confiabilidade do modelo. Anteriormente, um Superjet 100 caiu na Indonésia durante um voo de demonstração, e outros voos operados pela Aeroflot tiveram problemas técnicos que forçaram pousos de emergência.