Tesla pediu a um cliente 22K dólares por uma nova bateria. Oficina consertou por 5K

Com o auge e introdução dos veículos elétricos no mercado, este tipo de problemas serão cada vez mais comuns. Se a bateria do veículo tiver um problema, onde deveríamos levá-la para consertar? E se a bateria está fora da garantia? Este último caso ocorreu a Tyler Hoover, dono de um Tesla Model S, e ainda que pouco comum, já que a maioria das substituições de bateria são feitas pela garantia, pode acontecer que o carro já tenha vários anos.

Para colocar em perspectiva, a Tesla oferecia garantia de quilometragem ilimitada de oito anos para o Model S e o Model X. Como a produção do Model S começou em 2012, alguns dos primeiros veículos começaram a perder da garantia recentemente, como o caso de Hoover.

A substituição sem garantia supõe um grande desembolso -entre 20 e 30 mil dólares-, mas de novo, não é normal porque as baterias da Tesla duram bastante. Seja como for, quando o problema não é necessariamente a degradação da bateria e esta simplesmente falha, Tesla recomenda uma substituição em vez de tentar consertá-la.

Como Hoover explica no vídeo, quatro meses após o vencimento da garantia, seu carro começou a mostrar uma mensagem de erro que dizia "nível máximo de carga da bateria reduzido". Ademais, não podia ser carregada acima dos 80 km.

Dito de outro modo, ele precisava pagar os 22 mil dólares que a Tesla pedia pela troca, ou se arriscar com alternativas fora da companhia. Assim chegou até a garagem do Youtuber Rich Rebuilds, com experiência neste tipo de reparos.

Rich encontrou o problema do pacote: 2 células de dois módulos diferentes da bateria não estavam mais mantendo a carga, pelo que simplesmente substituíram esses módulos em vez de todo o pacote de baterias. Como explicam no vídeo:

- "Conseguimos substituir os módulos no pacote para solucionar o problema com 75% de desconto sobre o preço do Centro de Serviço de Tesla. Esta é a importância tanto do direito ao conserto como de contar com técnicos capacitados disponíveis nos centros de serviço para diagnosticar adequadamente os problemas com soluções que não sejam um desperdício ou que tenham um custo excessivo. O aspecto da sustentabilidade é sumamente alarmante, já que estamos chegando a que a maioria dos veículos Model S e X mais antigos estejam fora de garantia."

Como detalha o youtuber, os módulos custaram 1.500 dólares cada um, por um total de 3.000 dólares. Outros 750 dólares foram para adquirir peças e fusíveis. Com o diagnóstico e a mão de obra, a fatura chegou aos 5.000 dólares, aproximadamente 75% menos do que a Tesla pedia para uma substituição completa da bateria.

Isto poderia ter custado ainda menos se em vez da substituição total do módulo trocassem apenas as células de 3,7 Volts queimadas dos mesmos. Como é possível notar na imagem acima, as outras 5 células dos módulos 3 e 13 mantinham ainda o equilíbrio.

Ademais, que o módulo tenha dado problema logo após o vencimento da garantia também me parece obsolescência programada, ou garantia ajustada a vida útil da bateria (o que dá no mesmo).

Ocorre a circunstância que, através de "testes de fadiga" em laboratório, os fabricantes podem determinar com antecedência quando uma determinada peça deixará de funcionar e com isso ajustar o período de garantia em conformidade com essa informação. Se assim for, os donos de veículos Tesla vão começar a ter dor de cabeça em um futuro muito próximo.