O submersível Titan foi projetado ainda pior do que pensávamos

Aos poucos, mais características do submersível Titan que acabou implodindo com cinco passageiros a bordo a caminho do Titanic estão vindo à tona. Ao joystick vagabundo junto a lâmpadas de barracas que foram usados na construção, foram adicionadas outras funções e materiais que revelam muitas dúvidas sobre o barco. Hoje em dia existem várias mídias que mostram algumas falhas básicas de design fatais, começando por uma das mais fundamentais; sua forma. Não é por acaso que o formato esférico há muito é utilizado para mergulhos profundos com mais segurança.

Enquanto a OceanGate Expeditions, proprietária e operadora do submersível, elogiava a cabine cilíndrica mais espaçosa do Titã, feita de fibra de carbono, especialistas da indústria dizem que foi um afastamento das cabines em forma de esfera feitas de titânio usadas pela maioria dos submersíveis.

Este, de fato, foi um erro de conceito gritante que deu preferência ao formato cilíndrico dos veículos subaquáticos operados remotamente em detrimento dos batiscafos sem considerar que o primeiro não tem a presença humana.

- "Uma esfera tem uma "forma perfeita" porque a pressão da água é exercida igualmente em todas as áreas", disse Chris Roman, professor da Escola de Oceanografia da Universidade de Rhode Island, nos EUA.

O volume interno do Titan de 6,7 metros de comprimento e 10.432 kg, embora acomodando no máximo cinco pessoas, significava que estava sujeito a mais pressão externa.

No entanto, parece que a forma não era o único problema. No vídeo a seguir, podemos ver um engenheiro especialista em testar embarcações em ambientes de alto mar, detalhando a miríade de coisas que poderiam ter dado errado com o submersível, até como pequenas falhas podem ter um grande impacto:

Como podemos ver, a falha aponta para a fibra de carbono. Considere que este material é famoso por sua resistência, até que sofra danos e tensões. Não só isso. Há uma razão pela qual a maioria das embarcações de alto mar são feitas de aço ou titânio: porque esses metais são homogêneos quando fabricados corretamente, o que significa menos potencial para um único ponto de falha.

Já a fibra de carbono é menos homogênea, já que o material é feito com fios trançados e epóxi. Além disso, uma vez em operação, é recomendável verificar se há desgaste -o vídeo observa que a maneira como o tubo de fibra de carbono foi preso a dois hemisférios feitos de titânio pode não ter sido ideal-.

Além disso, a OceanGate fixou os dois materiais usando epóxi. Portanto, esse material que prende a fibra de carbono ao titânio teria sido submetido a dois tipos diferentes de estresse devido aos dois materiais diferentes. Além disso, o engenheiro destaca que em um vídeo postado pela OceanGate mostrando a aplicação do epóxi, o trabalho também foi feito de forma bastante descuidada:

- "Para uma instalação tão crítica, você esperaria um ambiente livre de poeira, talvez até com temperatura controlada com procedimentos de manuseio rígidos e um desgaseificador a vácuo para a resina. Não vejo nada disso neste vídeo. Foi feito em um armazém aberto."

Na verdade, o CEO da OceanGate, Stockton Rush, chegou a dizer que não havia como monitorar a degradação desse epóxi, o que levanta a grande questão; se não há como garantir que o submarino era seguro, por que ele foi construído e permitido fazer esse tipo de viagem?

Vou mais longe: entendo que um leigo não esteja familiarizado com o assunto de pressões em grandes profundidades, mas apenas pelo dinheiro que eles pediam, a pessoa devia assumir que isso não era um passeio no parque e que certamente havia muitos riscos inerentes. Como então a OceanGate conseguiu levar dezenas de pessoas para fazer um rolê subaquático em uma bomba pronta para implodir?