Piloto de um F-35 revela as decepcionantes falhas que existem na cabine do super caça

Costuma-se dizer que o F-35, também conhecido como Panther, desenvolvido sob o programa Joint Strike Fighter para substituir o F-16 entre outros, é a joia da coroa dos aviões de combate, o mais avançado e o primeiro a utilizar novas tecnologias desenhadas para convertê-lo no caça mais letal. No entanto, nem tudo o que reluz é ouro. Ao menos isso parece depois da entrevista que realizou o site Hush-Kit com um piloto de Panther. Na mesma, o piloto anônimo revela uma série de características que não acabam por convencer muitos profissionais.

A cabine parece espetacular, repleta de telas que permitem mostrar uma quantidade incrível de informação sobre o caça só deslizando o dedo para personalizar os dados e adaptá-los à missão em particular. De fato, o F-35 é o primeiro de sua classe em fazer uso da tecnologia de tela táctil. Isto, em teoria, deveria ser um grande avanço, mas o piloto explica que se trata, ao menos por agora, de um desses casos onde a tecnologia antiga, a física, se adapta melhor.

Como explica o piloto, com um pouco de purismo, o problema das telas tácteis é a falta de retroalimentação táctil:

- "Os interruptores têm um clique agradável e satisfatório que instantaneamente permite saber que se ativaram corretamente. Quase todos os que têm um smartphone tocaram um botão virtual em uma tela táctil, esperando um resultado ... que depois não ocorre. Em meu caso não obtive o resultado que queria aproximadamente 20% das vezes."

O que ele quer dizer, na verdade, é que 20% das vezes que pressionou a tela na parte incorreta devido a uma identificação errônea ou, mais comumente, a que seu dedo escorregasse devido a turbulência.

- "Um dos maiores inconvenientes é que não posso apoiar a mão contra nada enquanto escrevo ou tento clicar em algo."

E não é só o problema da tela táctil. O piloto conta que também há falhas no novo capacete personalizado que substitui a tela de visualização frontal (HUD) e as telas de sensor. A razão? O piloto conta que as HUD antigas são superiores devido a sua capacidade para mostrar melhor a informação sem a necessidade de "encolhê-la" para que se ajuste ao campo de visão do capacete.

Ademais e por último, aparentemente a função de reconhecimento de voz também não funciona direito. Ele diz que talvez funcione bem em terra em um banco de testes, mas sob a força G em vôo não é algo funcional e suficientemente consistente para confiar.