No passado 23 de março um navio de carga chamado Ever Given protagonizou as notícias em todo mundo por ter ficado encalhado no canal de Suez, bloqueando uma das rotas marítimas mais importantes do mundo. Os esforços para liberar o barco tomaram mais de seis dias, por fim liberando o em 29 de março, para outra vez permitir o tráfego marítimo na região. Agora, quase 4 meses depois, por fim zarpará e deixará o canal.

Dois dias já se passaram desde que o transporte marítimo global experimentou um de seus piores pesadelos. O motivo não é outro senão o congestionamento fortuito de um navio de carga gigantesco no Canal de Suez, o Ever Given. A embarcação ficou bloqueada nas águas ao tentar cruzar do Mar Vermelho ao Mediterrâneo para chegar a Rotterdã. Este atalho é utilizado por muitíssimos navios de carga para evitar rodear toda África para chegar a Europa. Agora, com um tamanho de 400 x 59 metros e lotado de contêineres ocupa toda a largura do canal.

Se você achava que os problemas do famoso cargueiro Ever Given iam terminar assim que fosse desencalhado do Canal de Suez, estava completamente equivocado. Agora o Egito exige uma compensação monetária pelos danos causados e avisou à empresa proprietária do navio de que ele vai a nenhum lado até que japonesa Shoei Kisen Kaisha pague uma compensação. Como adiantou o Wall Street Journal, não parece que a compensação vá sair nada barato:

A quem se refere o "homem" do famoso palíndromo "A Man, a Plan, a Canal - Panama"? Quem exatamente é esse homem? Alguns podem imaginar o Presidente Theodore Roosevelt no papel, dada a sua supervisão da aquisição do projeto pelos EUA. Mas é mais comum pensar que seja George W. Goethals, o engenheiro-chefe nomeado por Roosevelt que concluiu o canal dois anos antes. Por outro lado, também se poderia defender o diplomata francês Ferdinand de Lesseps, que originalmente concebeu não só o Canal do Panamá, mas também o de Suez. E já que estamos voltando na história poderia muito bem também ser Leonardo da Vinci.

A Administração Costeira Norueguesa informou que despachou um barco para inspecionar as condições do Eemslift Hendrika, que permanece à deriva e sem motores funcionando no Mar da Noruega, a 130 quilômetros da cidade de Alesund. Um vídeo da cena mostrou como o Centro de Coordenação de Resgate evacuou em helicópteros alguns dos 12 membros da tripulação. O barco emitiu um chamado de socorro na segunda-feira pela noite, depois que topou de frente com ondas de mais de 15 metros de altura.

A notícia da semana passada foi realmente a dor de cabeça que o navio de carga Ever Given causou ao mundo devido ao seu encalhe, mas a história conta que ele não foi o único a encalhar ali. Em 5 de junho de 1967, depois de dias que a tensão entre Israel e Egito não fez mais do que aumentar, um total de quinze barcos mercantes, provenientes de oito países diferentes, decidiram não fazer como outros colegas, que optaram pela cara e lenta rota do Cabo da Boa Esperança, e se lançaram no Canal de Suez. Ledo engano!

Guardando-se as devidas proporções contextuais, este post mostra uma das grandes ironias relacionadas com a não-aceitação dos refugiados de guerra da atualidade. Quando o Eixo e as forças soviéticas invadiram a Europa Oriental e os Balcãs nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, milhares de refugiados do sul e do leste tentaram escapar do caos. Muitos fugiram pelo Mediterrâneo, pulando de ilha em ilha em busca de segurança. Muitos deles morreram afogados nas travessias.

Depois de 6 dias angustiantes e extremamente caros, o "Ever Given", o navio de contêineres gigantesco, está finalmente livre e o Canal de Suez está mais uma vez aberto para tráfego marítimo. Um buzinaço comemorou a liberação do navio encalhado, que paralisou o comércio global, custando cerca de US $ 59 bilhões em perdas comerciais no processo. Além das equipes de salvamento de dragas, escavadeiras e rebocadores que trabalham 24 horas por dia há 6 dias consecutivos; o esforço de resgate deve uma saudação gigantesca à mãe natureza.

A surpreendente capacidade de Eugene Breynaert, residente da localidade belga de Liederkerke, para estacionar com sucesso seu Fiat Panda vermelho de 1,49 metros de largura em uma garagem que mede tão só mais seis centímetros, voltou a dar a volta ao mundo. O vídeo, que se tornou viral pela primeira vez em 2010, chamou a atenção novamente nesta quarta-feira, quando foi postado no Twitter e Reddit, onde recebeu dezenas de milhares de visualizações.

A península de Stad, célebre por seus fortes ventos, é uma das costas mais perigosa da Noruega para o transporte marítimo. Os vikings não se atreviam à navegar e os barcos de hoje às vezes esperam vários dias até que seja seguro atravessá-la. Por isso a região construirá o primeiro túnel para navios do mundo. O túnel medirá 1,7 quilômetros de comprimento por 36 metros de largura e 27 de altura, permitindo a passagem pela montanha entre 70 e 120 embarcações ao dia, incluídos os navios mercantes.