De fato, pensamos em contar a história deste acidente dentro da nossa série de desastres aéreos, mas há pouco o que contar e o canal Smithsonian dedicou uma peça visual que narra o que aconteceu em 20 de agosto do 2008 no vôo 5022 da companhia Spanair, que devia cobrir a rota Madri-Grã Canária, às 14:30. No entanto, logo depois da decolagem acontecia um dos acidentes mais mortíferos da história espanhola, que teve um saldo de 153 vítimas fatais e 19 sobreviventes. |
Naquele dia aconteceu uma das barbeiragens manobras mais estranhas e impensáveis da aviação comercial. O avião decolou sem problemas às 14:45 no aeroporto de Barajas, no entanto, nem bem começou a ganhar os céus, o McDonnell Douglas MD-82 realizou um estranho giro à direita, sendo incapaz de manter uma velocidade suficiente para evitar a perda de altitude.
De forma irremediável, o avião se espatifou nas imediações da pista partindo-se em dois, com uma posterior explosão. O vídeo mostra uma das sobreviventes narrando o terror e o ocorrido naquele dia no interior do avião. A maioria dos sobreviventes foi lançada, depois do choque, a um riacho próximo, o que finalmente reduziu a gravidade de suas queimaduras.
Segundo o relatório final do acidente, a causa fundamental foi a tentativa dos pilotos de realizar a decolagem sem ativar os flaps e slats do avião, ao não baixar a alavanca de comando necessária para isso e também não comprovar os indicadores de sua posição como eram obrigados pelo procedimento.
A tentativa de decolar com a configuração incorreta fez com que, sendo insuficiente a superfície de sustentação a baixa velocidade, o avião da Spanair permanecesse colado ao solo lateralmente quando tentava decolar.
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Comentários
Realmente este acidente foi um absurdo extremo , esquecer de acionar os flaps numa decolagem é como esquecer de vestir as calças antes de sair de casa . Infelizmente nessa aeronave não havia ainda , um dispositivo chamado de TO CONFIG ou take off configuration , que alerta antes da desolagem a ausência de um item excencial de decolagem , além de impedir mecanicamente que as manetes de potencia tenham seu curso de potencia liberadas .